Aprilia Dorsoduro 1200: Muscoli raffinati

In sella, il colpo d’occhio è invariato rispetto alla versione precedente: ci si siede alti, come vuole la postura da Supermotard, ma senza provare impacci particolari nelle manovre a bassa velocità grazie ad un bilanciamento dei pesi riuscito e ad una sella ben profilata. I comandi sono tutti dove uno se li aspetta e consentono ampia libertà di movimento longitudinale in sella. Il ricordo della “vecchia” 1200 è un po’ sbiadito, ma comprendeva qualche imbarazzo nel maneggiare la moto da fermo – la riduzione del precarico deve aver regalato qualche millimetro sufficiente a mettere a proprio agio anche i corti di gamba come il sottoscritto.

L’attraversamento dei paesi che ci deve portare verso la location scelta per provare meglio la Dorsoduro ci costringe a tenere ritmi piuttosto blandi ma la “mezzosangue” naked-motard Aprilia ci mette subito a nostro agio: il controllo è perfetto e la mappatura Touring ora offre una risposta dolcissima. Intendiamoci: se si spalanca, la sberla di coppia e cavalleria impiega poco a farci cambiare provincia, ma l’erogazione è praticamente perfetta. Da poco sopra il regime del minimo fino all’intervento del limitatore la curva di coppia sembra una diagonale perfetta, non fosse per un leggero appiattimento verso i 5000. Complici un controllo di trazione impeccabile e una scelta di rapporti marcatamente sul lungo (evidentemente necessaria per evitare di finire infartuati con cadenza settimanale), se non si presta troppa attenzione alle sospensioni un po’ rigide e ad una frizione “maschia”, si può guidare disimpegnati quasi come su una tourer. Anzi, facciamo una naked turistica, perché, come facilmente intuibile, alla voce “protezione aerodinamica” bisogna segnare un bel “non pervenuta”.

Dopo un po’ di sofferenza, dovuto a neve a bordo strada (e non solo…), rivoli d’acqua e temperature normalmente non associate a queste latitudini, ci avviciniamo finalmente alle Gole dell’Alcantara e ad uno splendido tratto misto che alterna tornanti a curve più veloci, inframezzati da qualche rettilineo dove far sfogare un po’ la cavalleria del bicilindrico Aprilia. Se potessimo godere, dalla sella, della vista frontale della moto siamo sicuri che la mascherina faro della Dorsoduro assumerebbe un’espressione maleficamente compiaciuta – quella di chi si sfrega le mani, pronto a divertirsi come forse non si dovrebbe. In questo frangente vale la pena di inserire la mappa Sport, che resta impegnativa ed un pelo brusca, ma… ragazzi, che gusto. La connessione fra acceleratore e ruota posteriore si fa direttissima, e grazie alle Pirelli Diablo Rosso II di primo equipaggiamento (ma Dorsoduro 1200 uscirà anche con Dunlop Sportsmart) ci si può godere una delle moto più gratificanti in circolazione. Su cui, per inciso, l’assetto tendente al rigido diventa qui molto più sensato, soprattutto per gestire la coppia che il propulsore scarica sul retrotreno in uscita e la potenza dell’impianto frenante.

Parlando di freni, sembra sparita la tendenza dell’ABS ad intervenire un po’ in anticipo che avevamo riscontrato a Jerez sul modello 2010, e si conferma invece la grande modulabilità, soprattutto all’attacco della pastiglia dove altre proposte della concorrenza si mostrano invece troppo aggressive in qualunque frangente non sia il circuito. Adesso la guida diventa gradevolissima anche portando la staccata fin dentro la curva, proprio quando, sul modello precedente, la ruota anteriore sembrava distante e un po’ avara di comunicativa. Insomma, sul misto, dal lento al veloce, si gode come matti. E la vocina che girava per la testa sul vecchio modello, quella che insinuava come la 750 fosse forse meglio sullo stretto e altrettanto… inadatta al veloce, ora si zittisce in fretta. Suggestione o reale miglioramento dato dalla riduzione delle masse non sospese? In un improvvisato confronto fra tester abbiamo trovato una divisione delle ipotesi quasi in parità, ma per quel che vale il sottoscritto propende per la seconda ipotesi – il ricordo di una moto un po’ faticosa non ha trovato il minimo riscontro nelle impressioni di questo test.

Purtroppo dopo poco anche la nostra buona sorte si arrende, e nel pomeriggio rientriamo sotto una pioggia leggera ma costante. Sono poche le moto di questa cubatura e prestazioni che mettano a proprio agio in simili frangenti, ma pur potendo dichiarare serenamente di non essermi goduto il trasferimento, devo ammettere che non mi sono mai trovato in particolare difficoltà. Paradossalmente, gli unici imbarazzi sono venuti dal tentativo di impiegare la mappa “rain”– sulla carta la più dolce fra le tre offerte, nella realtà un po’ poco prevedibile nelle sue risposte. L’erogazione ai bassissimi regimi è un po’ sporca e irregolare, causando addirittura qualche strappo in più che non con la più prestante Touring, e alla prima apertura la risposta è praticamente inesistente fino al valico dei 3000 giri. Dopo, la potenza arriva – più dolce che in modalità T o S, ma comunque sempre con un cambio piuttosto repentino. Non siamo stati gli unici a restare un po’ perplessi, dunque non è escluso che già al momento in cui scriviamo a Noale stiano prendendo in considerazione revisioni della mappatura.